S5 z Grudziądza do Ostródy: Wariant przebiegu zatwierdzony!
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) potwierdziła, że trasa S5 z Nowych Marz do Ostródy będzie przebiegać zgodnie z wariantem zaproponowanym kilka miesięcy temu. Plan ten zakłada, że odcinek w województwie kujawsko-pomorskim zostanie poprowadzony bardziej na południe.
Planowany rozwój trasy S5 w kontekście krajowym
Po zakończeniu budowy drogi S5 na terenie województwa kujawsko-pomorskiego, GDDKiA rozpoczęła przygotowania do jej rozbudowy w kierunku Warmii i Mazur. Trasa łącząca Grudziądz z Ostródą stanowi integralną część Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych, który obowiązuje do 2030 roku, z możliwością przedłużenia do 2033 roku. Nowy odcinek o długości prawie 90 kilometrów połączy południową obwodnicę Ostródy, kończącą się w Wirwajdach, z istniejącą już drogą ekspresową S5 poprzez autostradę A1, co umożliwi łatwiejszy dojazd do Bydgoszczy, Poznania i Wrocławia.
Decyzje inwestycyjne i wybór wariantów
W marcu bieżącego roku odbyło się spotkanie Zespołu Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych wraz z przedstawicielami Ministerstwa Infrastruktury oraz samorządowcami z województw kujawsko-pomorskiego i warmińsko-mazurskiego. Na spotkaniu tym rekomendowano wariant W1A jako najkorzystniejszy przebieg trasy S5 na terenie kujawsko-pomorskim, obejmujący węzły Sarnowo (A1), Radzyń Chełmiński oraz Świecie nad Osą.
Pod koniec sierpnia zakończył się ostatni etap oceny studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego dla przedłużenia drogi S5. Komisja Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych potwierdziła wybór wariantu W1A w województwie kujawsko-pomorskim oraz W4 w województwie warmińsko-mazurskim jako rekomendowane.
Charakterystyka odcinka warmińsko-mazurskiego
Wariant W4 przewiduje budowę 48,5 kilometra nowej drogi ekspresowej S5 w układzie 2×2, co oznacza dwie jezdnie z dwoma pasami ruchu w obu kierunkach. Projekt obejmuje 118 obiektów inżynierskich, w tym 39 wiaduktów (jeden przystosowany do przejścia dla zwierząt), trzy mosty z funkcją przejścia dla zwierząt oraz liczne przejścia i przepusty dla zwierząt średnich i dużych. Obiekty te są zaprojektowane tak, aby zachować ciągłość sieci komunikacyjnej i ekologicznej.
Na wniosek gmin Iława i Nowe Miasto Lubawskie rozważana jest lokalizacja dodatkowego węzła Iława Zachód. GDDKiA zaprezentowała potencjalne rozwiązanie i planuje podjęcie formalnych kroków w celu uzyskania finansowania na ten projekt jako zadanie uzupełniające.
Szczegóły dotyczące odcinka kujawsko-pomorskiego
Wariant W1A zakłada budowę 39 kilometrów drogi ekspresowej S5 w przekroju 2×2, z węzłami: Sarnowo (połączenie z A1), Radzyń Chełmiński oraz Świecie nad Osą. Ten wariant jest najbardziej wysunięty na południe spośród rozważanych opcji. Trasa obejmuje 42 obiekty inżynierskie, w tym 26 wiaduktów i mostów oraz 16 konstrukcji z funkcją ekologiczną. Dodatkowo, przewidziano 42 przejścia dla małych zwierząt oraz przepusty. Plan obejmuje także budowę obwodu utrzymania drogi w pobliżu węzła Radzyń Chełmiński oraz pary Miejsc Obsługi Podróżnych w pobliżu Dębieńca.
W najbliższym czasie planowane jest złożenie wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach pod kątem kolejnego etapu inwestycji. Decyzja ta zostanie wydana na drodze administracyjnej przez regionalnych dyrektorów ochrony środowiska w Olsztynie i Bydgoszczy. Odbędą się również konsultacje społeczne w obu województwach.
Koszty i harmonogram realizacji projektu
Przewidywany koszt budowy drogi S5 Grudziądz – Ostróda wynosi 6,8 miliarda złotych. Dyrekcja planuje, że kierowcy będą mogli korzystać z nowej trasy do 2033 roku.
